Noen uker etter at Mercedes avslørte sin 2024 E-klasse, svarer BMW med en ansiktsløftet 5-serie. Denne sedanen, kjent som "G60", tilbyr et globalt utvalg av bensin, diesel, hybrid og helelektriske drivlinjer. Hva du enn vil, kan du finne i den – vel, med mindre du vil ha en V8-versjon, for M550i vil i alle fall ikke være tilgjengelig for øyeblikket.
Hvis jeg kunne den nye 5-serien beskrevet med ett ord, ville det være "evolusjonært". BMW bestemte seg for ikke å følge den kontroversielle stilen som finnes på modellene 7-serien, X7 og XM. Denne gangen spilte de kjente kort og følelser. Fem er den viktigste modellen. Domagoj Dukec, designsjef hos BMW, sa at målet er å skape "den mest elegante BMW". Denne uttalelsen kom ved en privat avduking av den nye modellen, i forkant av dagens verdenspremiere.
Har de lyktes? Døm selv. Dukec understreket at teamet ikke spilte det trygt som en "reaksjon på kritikk på grunn av utseendet til XM-modellene eller 7-serien". Han la til at kjøpere av disse større bilene ønsker å vise frem verdisakene sine, mens den typiske 5-serie kjøperen ønsker noe mer konservativt. Som et resultat er det ingen stor luftspalte omgitt av delte frontlykter. Dukec beskriver designet på bilen som «nesten mer italiensk enn tidligere BMW-er».
Som du kan se fra de offisielle bildene, er det det ny 5-serie mye større. Lengden økes med 8,6 cm til 506 cm, bredden med 3,3 cm til 190 cm, og takket være batteriet til i5-modellen økes høyden med 3,5 cm til 151,5 cm. Akselavstanden er økt med 2 cm til 299,5 cm, og luftmotstandskoeffisienten er 0,23. Noe som er flott og prisverdig. Vel, her synder i hvert fall ikke BMW overdrevent når det kommer til elektrifisering.
Mens den nye BMW 5-serien – siden eksteriøret ikke er helt forskjellig fra den gamle modellen, har interiøret blitt fullstendig redesignet. BMW brukte den doble skjermen, men med en nyhet, ettersom den nye 5-serien bruker iDrive 8.5, som deles med den nylig lanserte i7 M70. Det lover et mer intuitivt brukergrensesnitt med QuickSelect-funksjonalitet som tillater gruppesnarveier på startskjermen uten å måtte navigere gjennom undermenyer. Skjermstørrelsen forblir uendret fra de andre modellene, siden du fortsatt får en 12,3-tommers driverskjerm og en 14,9-tommers berøringsskjerm.
Bagasjeromskapasitet - ny BMW 5-serien – er 520 liter for bensin- og hybridversjoner og 490 liter for den elektriske versjonen. Hvis 40:20:40 bakbenkfoldingen fortsatt ikke gir volumet du trenger, vil en mer praktisk 5-serie Touring være tilgjengelig neste vår, som kommer i salg i Europa med alle typer drivlinjer.
Under panseret begynner 5-serien i USA med basismodellen 530i. Denne har en turboladet 2,0-liters bensinmotor som yter 255 hk og 400 Nm, opp 7 hk og 51 Nm fra før. Den firesylindrede motoren sender kraft til bakhjulene og lar 530i nå 100 km/t (60 mph) på 5,9 sekunder. Tilleggsavgift 530i xDrive reduserer akselerasjonstiden med en tiendedel av et sekund.
Neste ut er 540i, som kun er tilgjengelig med firehjulsdrift. Dens 3,0-liters straight-seks-motor har gjennomgått forbedringer og yter nå 375 hk og 520 Nm, som er en økning på 40 hk og 70 Nm. Takket være mild hybrid-teknologi når den kort tid 540 Nm, noe som reduserer akselerasjonstiden fra 0-100 km/t til bare 4,5 sekunder.
Hvis du er klar til å gå elektrisk, er i5 tilgjengelig i eDrive40- og M60-versjoner. Førstnevnte har en enkelt bakmontert motor som yter 340 hk og 400 Nm (430 Nm med overboost) og når 100 km/t på 6 sekunder, med en toppfart elektronisk begrenset til 193 km/t (120 mph). Den andre bruker en dobbel motor med kraft 601 hk og 745 Nm (820 Nm med overboost).
Denne elektriske M Ytelse versjonen når 100 km/t (62 mph) fra hvile på bare 3,8 sekunder og fortsetter å akselerere til den når den elektroniske grensen kl 230 km/t (143 mph). Begge nullutslippsversjonene deler en batteripakke med nyttig kapasitet 84,3 kWh. BMW anslår at RWD-modellen vil kjøre 475 km per lading, mens den kraftigere AWD-versjonen skal oppnå minst 412 km.
G60 representerer den første produksjonsmodellen av BMW som støtter filskifte med øyeaktivering. Bare se i et av sidespeilene og la bilen gjøre alt arbeidet. Ok, det er ikke så enkelt, da 5-serien må være utstyrt med Driving Assistant Professional (ekstrautstyr), som inkluderer en motorveiassistent som jobber i hastigheter opp til 140 km/t. Øyeaktivering fungerer kun når bilen foreslår filskifte og sjåføren bekrefter skiftet ved å se i det aktuelle bakspeilet. Dette vil gi BMW-eiere enda en grunn til ikke å bruke blinklys.
Denne åttende generasjon 5er er også den første BMW-en som tilbys med et helt vegansk interiørdesign. Når det gjelder kabinen, kan standard skyvevinklet soltak valgfritt byttes ut med et panoramasoltak, som øker sikten med nesten 90 prosent og strekker seg over nesten hele takets overflate.
Nye BMW 5-serie vil ha sin globale markedslansering i oktober. I USA starter 530i på $57.900, etterfulgt av 530i xDrive på $60.200 og 540i xDrive på $64.900. i5 eDrive40 selges fra $66.800, mens i5 M60 er tilgjengelig fra $84.100. Det er verdt å merke seg at 540i xDrive kommer litt senere, da produksjonen ikke starter før i november. BMW USA nevner at en hybridversjon vil bli introdusert på et tidspunkt i 2024. Vi har foreløpig ikke mottatt prisliste for Europa i skrivende stund.
Viktige pmotorer i Europa!
BMW 520d xDrive:
In-line firesylindret dieselmotor, 48-volts mild hybridteknologi, 8-trinns Steptronic girkasse, BMWxDrive komplett kjøretøysdrift:
Effekt: 145 kW/197 hk, dreiemoment: 400 Nm (243 Ib-ft)*
BMW 520i:
In-line firesylindret bensinmotor, 48-volts mild hybridteknologi, 8-trinns Steptronic girkasse, total kjøretøydrift:
Effekt: 153 kW/208 hk, dreiemoment: 330 Nm (243 Ib-ft)*.
BMW solgte 5 2024-serien også som 520i, 520d og 520d xDrive-modeller i Europa. De får selskap i Europa av 530e og 550e xDrive neste vår. I tillegg er det også planer om å introdusere en sekssylindret diesel til det gamle kontinentet en gang i 2024, når en annen xDrive-utstyrt i5-modell vil bli introdusert, sannsynligvis plassert under M60.
